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汽车工业的飞速发展，让我们见证了车辆设计的不断创新。轮毂作为汽车的重要组成部分，它的设计也日益多样化，满足了人们对于个性化的追求。

双色涂装的轮毂因其独特的外观受到了广泛欢迎。实现这种效果主要有两种方法：一种是先喷涂一种颜色，然后通过遮盖技术喷涂另一种颜色；另一种则是在喷涂一种颜色后，通过精车或抛光处理，让底色显露出来或者再次上色。

激光剥漆技术在这一过程中扮演了重要角色。它能够精确地按设计要求剥除涂层，露出下面的底色或为再次上色做准备。这种技术的应用不仅提高了生产效率，还保证了涂装的精准度和美观性。

汽车轮毂激光剥漆工艺测试

轮毂需要标刻区域500*500mm幅面，且有120毫米的曲面深度。那么当FEELTEK的动态对焦技术与汽车轮毂剥漆相结合时，会产生怎样的效果呢？让我们来看看。

工艺需求

1.在喷涂漆面的金属材料上剥除部分漆面，漏出底漆。

2.去除部分不能有锯齿，不能伤及底材。

工艺配置

FEELTEK动态聚焦系统如何确保在600x600mm加工幅面光斑的均匀性？Z向动态轴与XY轴共同协调，随着扫描位置的不同，Z向动态轴前后移动进行焦点补偿，确保每个区域都能得到均匀激光的处理。

加工要点

1. 轮毂定位是至关重要的。通过加装传感器或CCD进行精确定位，可以确保通过特征位置如气门孔、轮辐等准确识别角度，从而避免离焦导致的加工效果不均匀。

2. 在进行剥漆前，幅面校正精度必须达到要求。这样能保证在大幅面的光斑处理中保持均匀，同时剥漆的效果不会过重，以免影响后续工序的正常进行。

3.对于单层漆的轮毂，一般采用CO2激光器进行处理；而对于双层漆的轮毂，则推荐使用光纤MOPA激光器，以实现更好的剥漆效果。

测试结论

1. 测试结果表明，使用5357cc拉斯维加斯FR30-C动态聚焦，在600*600mm的范围内能够实现200mm的Z深度，完美满足轮毂的特殊设计要求。这种技术能够100%去除轮毂表面的材料，无任何残留，同时不会对底部材料造成任何伤害。

2.建议激光器功率需求200w左右，漆层比较厚，太小的功率影响加工效率。